لماذا تتخلى جنرال موتورز عن Apple CarPlay، مع رئيس البرمجيات باريس سيتينوك

اليوم، أتحدث مع باريس سيتينوك، الذي يحمل أحد أطول الألقاب بين الأشخاص الذين قابلناهم هنا في Decoder . وهو يشغل رسميًا منصب نائب الرئيس الأول لشركة جنرال موتورز، للبرمجيات والخدمات وإدارة المنتجات وإدارة البرامج والتصميم. 

هذه كلمات كثيرة تعني أن باريس مسؤول عن جميع البرامج في السيارات التي تصنعها جنرال موتورز، والتي يبلغ عددها الكثير من السيارات. وإذا كنت تتابع أيًا من الدراما في عالم برامج السيارات، فأنت تعلم أن هذا يعني أيضًا أن باريس هو الرجل الذي يتعين عليه الدفاع عن قرار جنرال موتورز بالتخلي عن Apple CarPlay وAndroid Auto من معظم سياراتها، وخاصة السيارات الكهربائية.

الآن، لم يتخذ باريس هذا القرار بالفعل، والذي أعلنته جنرال موتورز في أوائل عام 2023؛ فقد انضم إلى جنرال موتورز منذ عام واحد فقط، بعد فترة قضاها في إدارة الخدمات في أبل بما في ذلك أبل باي. لكن من وظيفته التأكد من أن منصة برمجيات جنرال موتورز، والتي تسمى Ultifi، جيدة جدًا لدرجة أن الناس لن يفتقدوا CarPlay. هذه مهمة صعبة. في كل مرة نجري فيها حلقة من Decoder مع شخص مهتم بالسيارات، نتحدث عن CarPlay، ثم نتلقى سيلًا من رسائل البريد الإلكتروني من أشخاص يقولون إنهم لن يشتروا سيارة بدونها أبدًا. انظر، نحن نقرأ جميع رسائل البريد الإلكتروني حقًا.

الحجة الرئيسية التي ساقها باريس للتخلص من أنظمة عرض الهواتف الذكية هي أن شركة جنرال موتورز تحتاج إلى مزيد من التحكم في تجربة المستخدم داخل السيارة من أجل بناء بعض الميزات والخدمات التي لديها على خريطة الطريق – وأن تسليم شاشات السيارة إلى أبل وجوجل لن يسمح للشركة ببساطة بالابتكار بسرعة كافية، لذلك يتعين على الشركة بناء تجربة المستخدم الخاصة بها ومجموعة البرامج الخاصة بها.

هذه حجة مألوفة ونهج مألوف. لكنها شيء نسمعه غالبًا من شركات السيارات الأحدث – قال الرئيس التنفيذي لشركة ريفيان آر جيه سكارينج نفس الشيء عندما كان في برنامج Decoder قبل بضعة أشهر فقط، لكن الأمر مختلف تمامًا قادمًا من شركة تصنيع سيارات قديمة مثل جنرال موتورز، والتي لا تتمتع برفاهية البدء من الصفر ويجب أن تنتقل بعيدًا عن السماح لنظام بيئي ضخم من الموردين بكتابة برامجهم الخاصة لأجزاء مختلفة من السيارة.

لذا، أردت حقًا أن أعرف كيف يعيد باريس النظر في نهج جنرال موتورز في التعامل مع البرمجيات والفرق التي تبنيها. أردت بشكل خاص أن أعرف كيف يخطط لشحن وصيانة كل هذه البرمجيات عبر العديد من العلامات التجارية والنماذج الفردية لشركة جنرال موتورز. في الوقت الحالي، تدير Ultifi شيئًا يسمى Google Built-in، والذي يشبه نوعًا ما وجود جهاز لوحي عملاق يعمل بنظام Android في السيارة. وهذا يعني أن باريس عليه أن يتعامل مع جميع مشاكل الأجهزة اللوحية العملاقة التي تعمل بنظام Android، مثل التأكد من أنها تحتوي على ذاكرة كافية وقوة معالجة لتدوم لفترة طويلة، حتى مع زيادة متطلبات المستخدمين ومطوري البرامج. هذه مهمة كبيرة.

لقد أجريت نسخًا من هذه المحادثة مع الرؤساء التنفيذيين لشركات السيارات من قبل، لكن باريس مسؤول عن بناء هذه الأشياء، وقد دخلنا حقًا في التفاصيل الدقيقة لإدارة المنتجات والبرامج هنا. في التحدي الأكبر على الإطلاق، سألته عما إذا كان بإمكان أي شخص أن يشرح فعليًا جميع منصات السيارات المختلفة التي تقدمها Google، حسنًا، ستسمع إجابته.

حسنًا، باريس سيتينوك، نائب الرئيس الأول للبرمجيات والخدمات في شركة جنرال موتورز — ومجموعة كاملة من الأشياء الأخرى. ها نحن ذا.

لقد تم تحرير هذه النسخة قليلاً من أجل الطول والوضوح. 

باريس سيتينوك، مرحباً بك في Decoder .

يسعدني أن أكون هنا كمستمع منذ فترة طويلة ومساهم لأول مرة. يا لها من متعة.

أنا متحمس جدًا للتحدث معك. هناك الكثير للحديث عنه. هناك الكثير مما يحدث مع السيارات، وهناك الكثير مما يحدث مع جنرال موتورز، وخاصة البرامج التي تشرف عليها. لقد كنت في Apple لفترة من الوقت؛ لقد ذكرت لي للتو أننا التقينا عند إطلاق Apple Pay. هذا ما عملت عليه في Apple. لقد أتيت إلى جنرال موتورز منذ أكثر من عام بقليل، واعتبارًا من يونيو، لديك منصب جديد لا يصدق في جنرال موتورز . سأقرأ لك الشيء بالكامل لأنني أريدك أن تشرح لي ما يعنيه.

أنت نائب الرئيس الأول لشركة جنرال موتورز للبرمجيات والخدمات وإدارة المنتجات وإدارة البرامج والتصميم. ماذا يعني كل هذا؟

هذا سؤال رائع. لذا فإن الفرضية حول هيكلنا التنظيمي هي أننا منظمة ذات توجه وظيفي. نحن نحاكي إلى حد ما الطريقة التي يتم بها هيكلة التكنولوجيا الحديثة، وخاصة شركات التكنولوجيا التي تعتمد على البرمجيات، والتي تبدأ بمجموعة من الأشخاص الذين يعملون في جانب المنتج من الشركة. هؤلاء هم الأشخاص الذين يفكرون في ماذا: “ماذا يجب أن نبني؟” وأيضًا لماذا: “لماذا يجب أن نبني؟” 

إن وظيفتهم هي أن يكونوا صوت العميل داخل الشركة. فهم يستمعون إلى العميل، ويستمعون إلى الصحفيين، ويستمعون إلى روح العصر، ويجرون أبحاثًا بأنفسهم، ويقرأون الأبحاث، ويطورون أطروحة، وفي النهاية فرضية حول “ألا يكون من الرائع، ألا يكون من الرائع، ألا يكون من المثير للاهتمام بشكل مذهل أن نفعل X؟” هذا هو الجزء المتعلق بـ “ماذا ولماذا”، وهذا ما يفعله مديرو المنتجات. 

بعد ذلك، عليك أن تفكر في كيفية تحقيق ذلك، وهنا يأتي دور التصميم والهندسة. أحب مصطلح “المبدعين” الذي ابتكرته شركة ديزني. هؤلاء هم الأشخاص الذين يتخيلون الأشياء ويصممونها، ويجعلونها حقيقية. لا يمكنك إرسال عروض PowerPoint أو جداول بيانات Excel أو ملفات Figma. بل عليك تحويلها إلى أكواد حقيقية أو تصميمات جميلة حقيقية. هذا هو الجمع بين الهندسة والتصميم. 

ثم إن مديري البرامج هم الأشخاص الذين يحرصون على أن نكون صادقين، وأن نلتزم بالمواعيد، وأن نلتزم بالجدول الزمني، وأن نلتزم بالميزانية، وأن يذكرونا بأننا بحاجة إلى اتخاذ بعض القرارات في الوقت المناسب. إنهم مثل ربان السفينة. إنهم من يحافظون على استمرار الإيقاع، “أسرع. أبطئ، انتبه، هناك المزيد هنا”.

لا أدري ما هو رأيك، ولكنني من أشد المعجبين بالرياضة. إنها رياضة جماعية، وهؤلاء هم أفضل اللاعبين في التشكيلة الأساسية لفريق كرة السلة. كل منهم له دوره، وهم يعرفون كيف يحترم بعضهم البعض، ويعرفون كيف يمررون الكرة. ولكن الهدف في الواقع هو مجرد تكوين فريق فائز وبناء منتجات رائعة.

لقد فتحت الباب أمام محادثة استمرت لمدة ساعة كاملة حول مديري البرامج مقابل مديري المنتجات. أريد أن أتحدث معك عن الكثير من الأشياء الأخرى، لكن لدينا الكثير من مديري المنتجات والأشخاص الذين يصنعون المنتجات والذين يستمعون إلى العرض. ما هو الفرق الحقيقي في رأيك بين مدير المنتج ومدير البرنامج؟ لأن هذا ليس الاختلاف الذي تتمتع به كل شركة.

نعم، وأتلقى هذا السؤال داخليًا. لقد كنت محظوظًا جدًا، فقد كانت هناك لحظات قليلة في حياتي حيث اجتمع الوقت المناسب والمكان المناسب والعمل الجاد. لقد عملت في Microsoft في التسعينيات وأوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. ثم كنت جزءًا من مجموعة AWS عندما بدأت للتو في Amazon. ثم قضيت عقدًا من الزمان في Apple. هناك شيء مشترك بين كل هذه الشركات وهو أن ثقافة إدارة البرامج القوية التقت بثقافة إدارة المنتجات القوية. المنتج هو المجموعة التي يُتوقع منها تلخيص كل تلك المدخلات التي تحدثنا عنها، ووضع فرضية. إذا كنت مدير منتج لشركة Super Cruise، على سبيل المثال، فأنت في الأساس تقول، “ألن يكون من المدهش لو …”

يبدأ الأمر بجمل بسيطة مثل هذه. إنها ليست علامة دولار. إنها ليست دراسة إثنوغرافية تقول، “ألا يكون من المدهش أن تكون القيادة باستخدام التكنولوجيا أمرًا رائعًا؟” كشف مشجع واريور بالكامل: أقود سيارتي من جنوب [سان فرانسيسكو] إلى تشيس سنتر مرتين في الأسبوع، و90 بالمائة من المسافة التي أقطعها على الطريق السريع 280، وأكثر من 90 بالمائة من وقتي أقضيه على الطريق 280. أفكر، “ألا يكون من المدهش أن أكون أقل توترًا خلال تلك الفترة؟ يمكنني القيام بأشياء أخرى لأنه من المحتمل أن يتم أتمتتها”. هذا هو التعبير الأولي عن هذه الفرضية. 

بالطبع، من السهل قول مثل هذه الأشياء. قد تكون خيالًا علميًا، أو يمكنك تحويلها إلى حقيقة. يأتي المهندسون، لكن مديري البرنامج يقولون، “أنا أحب رؤيتك، ولكننا الآن بحاجة إلى تقسيم هذا إلى أجزاء صغيرة الحجم، إلى معالم حقيقية وقابلة للإثبات حتى تتمكن من إظهار التقدم الحقيقي نحو نتيجة حقيقية وتاريخ محدد”. بعض الشركات لديها هذا الإيقاع بطريقة يمكن التنبؤ بها للغاية. في كل سبتمبر، يجب عليك إطلاق هاتف جديد. إنه يحدد هذا الإيقاع بالكامل ويعمل الجميع من أجله. هؤلاء هم مديرو البرنامج.

وينطبق نفس الشيء هنا، أليس كذلك؟ عندما ننطلق لبناء سيارة مذهلة مثل Blazer EV 2025، فإنك تجد مديري برامج المركبات ومديري برامج البرمجيات يتعاونون معًا. وتتجمع كل هذه الآلاف من الأجزاء معًا بالآلاف، لبناء آلة معقدة وجميلة تسمى السيارة. ولهذا السبب تحتاج أيضًا إلى ثقافة إدارة برامج قوية لجمع كل شيء معًا وتعبئته وشحنه. لذا بدون هؤلاء اللاعبين الأربعة أو الخمسة الذين يعملون معًا، يكاد يكون من المستحيل بناء منتجات مذهلة وشحنها في الوقت المحدد.

أريد أن أطرح سؤالاً آخر حول هذا الموضوع. أحاول ألا أشغل نفسي بفضولي بشأن هذا الأمر في مختلف أنحاء الصناعة. كنت في شركة Apple. تشتهر شركة Apple بعدم وجود مديري منتجات تقليديين، أليس كذلك؟ لديهم مديرو تسويق منتجات يتواصلون مع العملاء. وهذا مختلف تمامًا عن مجموعة من الشركات الأخرى مثل Google وMeta. 

كيف تفكر في هذا الأمر في جنرال موتورز؟ لأنك لا تقوم في الواقع بتسويق البرنامج، أليس كذلك؟ أنت تقوم بتسويق سيارة. ثم تمتلك جنرال موتورز علامات تجارية متعددة مع تعبيرات متعددة عن البرنامج ومنصات السيارات. يبدو هذا وكأنه وصف وظيفي صعب للغاية.

أعتقد أنك قدمت ملاحظة جيدة. تحاول شركة أبل العثور على شركات ناشئة بارعة في إدارة المنتجات ولديها أيضًا عين على سرد القصص الرائعة. لذلك عملت مع رجل يدعى [جريج “جوز” جوسوياك] وبعد ذلك عملت مع جينيفر بيلي. إنهم قادة منتجات بارعون يبدأون باقتراح القيمة للعميل، ويحولونه إلى منتج، ويبيعونه في النهاية. لذا بصرف النظر عن الألقاب، يبدأ مديرو المنتجات الجيدون دائمًا بقصة عكسية للعميل. يجب أن يكون لديك قصة نهائية في الاعتبار. تطلب بعض الشركات مثل أمازون من مديري المنتجات كتابة بيانات صحفية مزيفة، تقول حرفيًا، “كيف تريد أن يكون البيان الصحفي إذا تم الإعلان عن منتجك اليوم؟” لذا ينتهي الأمر بمديري المنتجات في الواقع بالتعاون الوثيق مع المسوقين لأنهم أمناء المنتج. إنهم يعرفون الحقائق وروح المنتج.

لذا، في شركة مثل جنرال موتورز، نحن في الواقع مشابهون جدًا لبعض الشركات الأخرى التي نتحدث عنها. نحن شركة أجهزة وبرامج وخدمات. لقد قمنا ببناء مركبات جميلة مصممة صناعيًا ومحركات مذهلة – سواء كانت تعمل بالدفع الكهربائي أو الاحتراق الداخلي – وتصميم داخلي مذهل، بالإضافة إلى برامج وخدمات مثل OnStar التي كانت موجودة منذ أكثر من 25 عامًا، كل ذلك تم جمعه في منتج واحد. عندما يكون لديك هذه الأنواع من المجالات المختلفة ومعرفة المنتج، فمن المهم أن تجتمع معًا. 

على سبيل المثال، لدي سيارتان الآن. أقود سيارات ممتعة؛ كل ستة أشهر أقود شيئًا مختلفًا. إحدى سيارتي هي شاحنة بيك آب هامر EV، والسيارة الأخرى لا يمكن أن تكون أكثر على الطرف الآخر من الطيف: سيارة CT5-V Blackwing 2025 التي لم يتم إصدارها بعد بناقل حركة يدوي بست سرعات. تتمتع هاتان السيارتان بقدرات مختلفة بشكل مذهل، مع برامج وقدرات مختلفة تتجمع معًا. لكنها نفس المجموعة من الأشخاص المتخصصين في البرمجيات الذين يفكرون في ما يلزم لإنشاء سيارة عالية الأداء وأيضًا ما يلزم لإنشاء مركبة كهربائية مذهلة وقوية للطرق الوعرة مثل شاحنة بيك آب هامر EV. لذا، هناك طريقة لإنشاء هذا النوع من الخبرة والتعاون. هذا ما نحاول تحقيقه هنا ونقوم به، كما أعتقد، بشكل جيد. في العام الماضي، كانت لدينا أمثلة توضيحية جيدة لكيفية اجتماعهما معًا.

أولاً وقبل كل شيء، أحسنت صنعًا على Blackwing. أعتقد أن هذا هو آخر ما سيصنعونه، أليس كذلك؟ أنا غيور جدًا من هذا.

أنا لا أعرف الإجابة على هذا السؤال في الواقع، ولكن يجب أن أقول إنها سيارة ممتعة بشكل مذهل.

كنت سأقول، إذا لم يكن لديك سيارة كورفيت واحدة هناك، كنت سأغضب، ولكن بلاك وينج هي بديل معقول لسيارة كورفيت. 

في الواقع، دعونا نتحدث عن ذلك. هذا إطار جيد لمجموعة من الأسئلة التي لدي هنا. لقد تحدثت إلى الكثير من الأشخاص في صناعة السيارات، وهناك شعور عام بأننا نمر بما يعادل تغييرًا في المنصة في صناعة السيارات، من المركبات ذات المحركات الاحتراق الداخلي إلى المركبات الكهربائية. وهذا يخلق الفرصة لإعادة التفكير في مجموعة من التجارب داخل السيارة.

أود أن أقول إن هذه حكمة تقليدية إلى حد ما. فالناس الذين يشترون السيارات الكهربائية يعتقدون أن السيارة بأكملها ستكون مختلفة. وهذه فرصة حقيقية لجعل الأمور مختلفة. في حين أن الانتقال من سيارة تعمل بالغاز إلى أخرى تعمل بالغاز وفجأة يصبح الأمر مختلفًا تمامًا – قد يكون هذا غير متوقع أو غريب. لست متأكدًا حقًا من أنني أصدق ذلك. أعتقد أنه إذا اشتريت سيارة تعمل بالغاز ولديها نظام معلومات ترفيهي أفضل بكثير، فلن تغضب، أليس كذلك؟ إذا اشتريت سيارة تعمل بالغاز ولديها نظام Super Cruise، أعتقد أن الناس سيكونون سعداء بشكل عام. 

ولكن هناك مجموعة من الأشياء تحت ذلك، مثل أن Super Cruise ربما يكون من الأسهل نشره على سيارة كهربائية لأنك تتمتع بسيطرة أدق على المحركات أو نظام الكبح أو كل الأشياء الأخرى التي قد تكون لديك ميكانيكيًا في السيارة. هل تعتقد أن هذا صحيح، وأنك بحاجة إلى التحول إلى السيارة الكهربائية لتمكين انتقال تجربة المستخدم في السيارة، أم أنهم يأتون معًا في الرحلة؟

أولاً وقبل كل شيء، سأقوم بتعيينك كمبشر داخلي. يمكننا القيام بجولة كاملة عبر الشركة ونعرض ما عرضته للتو. لكنني أتفق معك تمامًا. أعتقد أن ما حدث هو أن تغيير الدفع دفع الناس إلى إعادة تصور ما يمكن للسيارات والمركبات القيام به. لا أعتقد أنه كان السبب الجذري لذلك؛ كان مجرد شرارة جعلت الناس يتوقفون ويبدأون في التساؤل عما يمكننا إعادة تصوره في السيارة. ومع ذلك، لا أعتقد أن الأمر يتعلق بالارتباط مقابل السببية. أتفق معك، لا ينبغي أن يكون تغيير الدفع هو السبب وراء ما إذا كان ينبغي لنا أن نحظى بتجارب أكثر تكاملاً ووعيًا مع مركباتنا. هناك شيء أحاول دائمًا قوله للناس وهو أن هذا هو أحد أكثر المنتجات تكاملاً رأسياً التي يمكنك شراؤها في حياتك. لماذا لا نتخيل عالماً حيث يتحدث نظام الملاحة، ودواسة الوقود، وتكييف الهواء، وشيء مثل Super Cruise مع بعضها البعض؟

إذا تخيلنا أنا وأنت سيارة ولم نكن نعرف شيئًا عن التكنولوجيا، فسنكتفي بوصف السيارة بأنها تعمل، أليس كذلك؟ ولننسى الاستقلالية الكاملة، إذ ستكون مثل “مرحبًا، سأقود سيارتي اليوم من هنا إلى مركز تشيس لحضور مباراة فريق ووريورز. ساعدني في الوصول إلى هناك”. هذا كل ما تريده. واليوم، نطلب من الناس تقسيم هذه المهمة إلى مهام فرعية صغيرة، وعليك القيام بكل الأجزاء. هذا هو سحر البرمجيات. فنحن نزيل هذا التعقيد، ونجعله أبسط. ونقوم بأتمتة مهام معينة، ونخفي مهام أخرى.

الشيء الذي يجعلني متحمسًا للعمل في جنرال موتورز هو أنني أتخيل كيف يمكنني الاستفادة من جميع قدرات هذا الشيء وخلق تجربة متكاملة للغاية. ونعم، يجب أن أقول إنني تعلمت ذلك من الأفضل. أعني، أنك تنظر إلى شركة مثل Apple التي تتبنى التكامل الرأسي العميق كواحدة من الطرق لخلق تجربة سلسة للغاية. على سبيل المثال، نؤمن بنفس الشيء بالنسبة للسيارات. ولهذا السبب نعتقد أننا شركة أجهزة وبرامج وخدمات وليس مجرد شركة أجهزة.

إن المقارنة مع شركة أبل مثيرة للاهتمام. من الواضح أن هناك مشروع سيارة هناك، ولكن يبدو أنه لم يسير على ما يرام . هل هناك سبب يجعل شركة جنرال موتورز قادرة على التحول إلى شركة برمجيات بشكل أسرع من قدرة أبل على التحول إلى شركة سيارات؟

أحد الأشياء التي أدركتها حقًا خلال فترة عملي هنا لمدة عام واحد هو أن بناء السيارات هو نظام معقد. أيضًا، هناك شيء مهم يجب تقديره وهو أنه نعم، قد تشعر بالإحباط إذا لم تتمكن من نشر مقطع فيديو مضحك مفضل لديك على TikTok لمدة ساعة في حالة انقطاع التيار الكهربائي، ولكنك لا تملك هذا الإذن عندما تكون جهازًا مهمًا للسلامة ينقلك من المنزل إلى العمل، أو ينقلك إلى المستشفى للاحتفال بعيد ميلاد طفلك الأول، أو إذا كنت بحاجة إلى الذهاب بسرعة واستلام أطفالك من المدرسة. يجب أن يعمل هذا في كل وقت، كل يوم، حتى في الأيام الثلجية والأيام الحارة بشكل موثوق وآمن – دون توقف. هذا مستوى مرتفع بشكل مذهل. هناك عدد قليل جدًا من الصناعات مثل هذا. 

إن الرعاية الصحية هي واحدة من هذه الأمور، أليس كذلك؟ تخيل أنك مصاب بمرض السكري من النوع الأول وعليك استخدام مضخات الأنسولين التي تراقب نسبة السكر في الدم وتقرر عدد ملليجرامات الأنسولين التي يجب إعطاؤها لك بدلاً من الأيام القديمة عندما كان عليك وخز إصبعك وحقن نفسك بنفسك. فكر في هذا النوع من الأنظمة. هذه الأشياء مهمة للحياة والسلامة. لذا فإن أحد الأشياء التي تدركها عندما تبدأ في تصنيع السيارات هو أنك بحاجة إلى القيام بذلك بشكل صحيح. هذا أمر غير قابل للتفاوض؛ هذه هي المهمة رقم واحد. ثم تبدأ في توسيعها وتقول، “كيف يمكنني خلق تجارب أكثر ثراءً؟” لأنك الآن في تلك السيارة. 

أعتقد أنه يمكنك الجمع بين الموهبة المناسبة واللاعبين المناسبين في الشركة. ونحن في جنرال موتورز قادرون على خلق هذا النوع من التجارب، ولدينا سجل حافل في هذا المجال. لقد كانت سياراتنا مزودة ببرمجيات منذ عقود من الزمان. ولكن ما أعتقد أنه يتغير هو أن البرمجيات أصبحت الآن أكثر أهمية في كيفية التفاعل مع السيارة بدلاً من نظام ABS، الذي كان موجودًا منذ عقود. هذا هو سحر البرمجيات، أليس كذلك؟ الانبعاثات وكيفية التحكم فيها؟ هذا هو سحر البرمجيات. كيف تنعطف بأمان، هذا سحري. هناك الكثير من البرامج المضمنة. أعتقد أن ما سيأتي هو مجرد مقدمة لخلق التفاعلات. أعتقد أننا جمعنا المجموعة المناسبة من الأشخاص والموهبة المناسبة للتعاون مع المواهب الموجودة في جنرال موتورز لخلق هذا النوع من التجارب. لذا أعتقد، باختصار، أنه ممكن.

عندما أنظر إلى صناعة السيارات على نطاق واسع، هناك مجموعة من الشركات الناشئة التي بدأت من منصة متكاملة، مثل ريفيان وتيسلا. عندما تتحدث إلى موظفي ريفيان، تجد أنهم فخورون بحقيقة أنهم بنوا السيارة على شبكة إيثرنت، وهو ما لم تفعله معظم شركات تصنيع السيارات التقليدية. ثم تتحدث إلى اللاعبين الكبار مثل جنرال موتورز وفورد، وتدور المحادثة حول تقليل عدد وحدات التحكم الدقيقة في جميع أنحاء السيارة. لدينا 45 وحدة تحكم إلكترونية في جميع أنحاء السيارة، وسنخفضها إلى 39، وهذا انتصار كبير، أليس كذلك؟ لأننا نعمل على تقليل عدد الأنظمة المستقلة التي بناها موردون آخرون. 

أين وصلت شركة جنرال موتورز في هذه الرحلة؟ أدرك أنكم لم تتواجدوا هناك إلا منذ عام واحد تقريبًا، ولكن يبدو أنكم لن تتمكنوا من بناء كل المنتجات التي تريدون بناءها أو كل التجارب التي تريدون بناءها ما لم تعيدوا تصميم السيارة بشكل جذري.

هذا هو الجمال والجزء الصعب والممتع في امتلاك مثل هذه المحفظة الضخمة والثرية مثل تلك التي نقدمها لعلامات جنرال موتورز التجارية. لقد قمنا ببناء سيارة هامر بالإضافة إلى سيارات سيدان، بليزر، وسيلفرادو، وبولت. لدينا محفظة كبيرة جدًا تلبي احتياجات وظائف مختلفة جدًا يريد الناس إنجازها. وهذا يعني أيضًا أن هذه المحفظة شائعة. لقد كانت موجودة لفترة من الوقت. إنها ليست دليلاً على مفهوم شركة ناشئة بسيارتين فقط. من الأسهل قليلاً البدء في ذلك لأنه من السهل البدء من صفحة فارغة والقول إن هذا هو المعيار الجديد لأنه لا يوجد معيار سابق. لذا فإن وظيفتنا تشبه أي شركة ناجحة. ونحن لسنا الوحيدين، أليس كذلك؟ فكر في Windows، الذي ربما يعمل على أجهزة الكمبيوتر التي كانت موجودة منذ أربعة عقود بالإضافة إلى جهاز كمبيوتر ستشتريه غدًا، وهم بحاجة إلى تشغيل نظام بيئي به آلاف أو ملايين التباديل.

نحن ندعم العديد من البنيات الكهربائية لأن هذا ما نقوم به. فنحن نبني البرمجيات لهم، ونتطلع دائمًا إلى المستقبل لمعرفة إلى أين يمكننا أن نأخذهم. والحقيقة هي أنه تمامًا مثل أي شركة تعمل على بنيتها الكهربائية أو الإلكترونية التالية، فسوف يكون لديك طرح تدريجي. لا يمكنك قلب محفظة كاملة بثلاث علامات تجارية وعشرات العروض المختلفة في اليوم الأول. أيضًا، ليس عليك القيام بذلك. هذا هو الأمر. أعتقد أن عملائنا لديهم احتياجات مختلفة وتوقعات مختلفة، ونحن نعمل من خلال ذلك بمسؤولية.

يعمل فريقي بالفعل بنشاط على الأجيال القادمة من الهياكل لأن هذه تستغرق من خمس سنوات إلى عقد من الزمان أو أكثر. لذا فنحن على هذا الاستمرارية. عندما تدخل، على سبيل المثال، إلى Lyriq 2024 أو 2025، ستختبر هيكلًا كهربائيًا مختلفًا عما قد تحصل عليه إذا اشتريت شاحنة بيك آب Colorado ZR2، وهذا أمر جيد. 

بالمناسبة، لا يحتاج العملاء إلى معرفة ذلك. مهمتنا هي إخفاء هذا التعقيد وتلك الخيارات. كل ما تريده هو سيارة موثوقة يمكنك بسهولة وراحة الحصول على الاتجاهات منها، والتي توجهك بطريقة تجعلك تعرف متى تحتاج إلى الشحن، وكم، وأين توجد محطات الشحن، ويمكنك بث الموسيقى، والرد على مكالماتك الهاتفية، وما إلى ذلك. ولكن دعنا نقوم بعملنا. سنخفي التعقيد، وسنستمر في الابتكار وتحسين الأمور دون أن تضطر إلى معرفة ذلك.

حسنًا، يريد مستمعو برنامج Decoder أن يعرفوا ذلك، لذا سنتوقف عند هذا الحد لثانية أخرى.

دعونا نفعل ذلك، دعونا نفككه.

عندما تتحدث عن الخدمات بشكل عام وما يحتاج العملاء إلى معرفته أو لا يحتاجون إلى معرفته عن سياراتهم، فإن إحدى الفوائد الرئيسية لدمج بنية السيارة التي أسمع عنها طوال الوقت هي أن هذا هو ما يتيح التحديثات عبر الهواء. النوافذ معطلة، سنرسل تحديثًا عبر الهواء لإصلاح النوافذ. هناك ميزة جديدة نريد إضافتها إلى السيارة، حتى نتمكن من إرسال ميزة ومعالجة كل نظام في السيارة دفعة واحدة. تخلص من تحديثات الهواء وانتهى الأمر. 

تشتهر شركة تسلا بهذا؛ وتفعل شركة ريفيان نفس الشيء. وقد واجهت شركات تصنيع السيارات التقليدية صعوبات في التعامل مع هذا الأمر لأنك تقوم بدمج كل هذه الأنظمة من كل هؤلاء الموردين الذين يتحدثون مع بعضهم البعض، ولكنك لا تستطيع التعامل معهم بشكل مباشر، أو يتعين على مورديك كتابة التعليمات البرمجية. هذا هو الأمر الذي أطرحه هنا. هل سيطرت على هذه البنية بالكامل أم أن شركة جنرال موتورز لا تزال تستخدم مجموعة من المكونات المختلفة من موردين مختلفين من المستوى الأول؟

أعتقد أن الطريقة التي تعمدت بها تبسيط الأمر ــ ولست أقول هذا على نحو مصغر ــ هي الطريقة الأكثر وضوحا لتحويل الأمر إلى ثنائي. فإذا لم يكن لديك سيطرة كاملة على كل شيء، ولم تصمم السيليكون الخاص بك، ولم تفعل هذا أو هذا أو هذا، فلن تتمكن من إنشاء جهاز قابل للتحديث. وهذا ليس صحيحا في واقع الأمر. وأعتقد أننا في الصناعة بحاجة إلى توخي بعض الحذر بشأن تحديث السيارات بنشاط في بنياتنا الحالية. نعم، ربما يكون من الصعب ترقية بعض الأجزاء التي تحتاج إلى تحديث، ولكنها ليست مستحيلة الترقية.

هذه هي اللحظة ــ ومرة ​​أخرى، أضع العبء دائمًا على عاتق المبدعين، وعلى صناع القرار ــ حيث تقع على عاتقنا مسؤولية اكتشاف الجزء الصعب. نعم، سيكون من المدهش لو أتيحت لي اليوم ورقة فارغة لتصميم جهاز حاسوب مركزي بزر سحري واحد فقط. ولكن إذا فككت أي جهاز استهلاكي لديك في جيبك كان موجودًا خلال السنوات الخمس عشرة أو العشرين الماضية، فقد مررنا جميعًا بهذا النوع من التطور، ومع ذلك فقد وجدنا دائمًا طريقة لجعله قابلاً للتحديث وإبقائه محدثًا. كان القيام بذلك داخليًا أكثر صعوبة، ولكنك كمستهلك نأمل ألا تشعر بهذا الاختلاف أبدًا. هناك وعد كبير في الانتقال، على سبيل المثال، إلى بنيات IEP أو Ethernet، في إنشاء المزيد من وحدات الحوسبة المركزية لمحاولة الحصول على المزيد من المرونة والتحديثات الأسهل.

هذا مدرج على خريطة الطريق الخاصة بنا، لكنني لا أنتظر وصول ذلك اليوم حتى أتمكن من إطلاعك على التحديثات اليوم في سيارتك Blazer EV، أو Lyriq، أو Hummer، أو Corvette. نحن نفعل ذلك كل يوم، طوال اليوم. لهذا السبب أريد أيضًا أن أكون واضحًا جدًا بشأن عدم وجود إجابة بنعم أو لا إذا كان عليك الانتظار حتى يأتي المستقبل، وأن يكون لديك فقط شركات حديثة تفعل ذلك. نحن نفعل ذلك كل يوم، وسنستمر في الابتكار في الهندسة الكهربائية. سوف تراه وتختبره، ولكن في يوم من الأيام، آمل ألا تلاحظ حتى أن السيليكون في سيارتك قد تغير لأنني لا أعتقد أن هذا يجب أن يهمك.

دعني أطرح عليك أسئلة فك التشفير . مرة أخرى، لقد عملت هناك لمدة عام واحد فقط، ولكن كان هناك إعادة هيكلة. لقد استغنت جنرال موتورز عن حوالي 1000 موظف . لقد تغير دورك. لديك نظير في ديفيد ريتشاردسون الذي يدير الهندسة في جنرال موتورز. كيف يتم هيكلة هذه المجموعة بأكملها، وكيف تفسر اتساع محفظة جنرال موتورز؟

لذا، نعود إلى محادثتنا الافتتاحية حول التوجه الوظيفي. لذا فإن شريكي الرئيسي في الجريمة هو ديف ريتشاردسون، وهو يشرف على فريق الهندسة لدينا وكذلك قسم تكنولوجيا المعلومات لدينا. وهذا جزء مهم للغاية لأنه، كما قلت، هم المبتكرون. نحن بحاجة إليهم وإلى المصممين لتحويل هذا إلى حقيقة. أحد التغييرات الكبيرة التي حدثت هي أننا الآن مجموعة أقران أساسية لنظرائنا في جانب تطوير منتجات المركبات. وهذا في الواقع أمر محرر للغاية لأنه لديك الآن الأشخاص الذين يتخيلون السيارة لأنني هنا أستخدم هذه الكلمة داخليًا أيضًا، نحن في “خدمة” السيارة. هذا ما نقوم به. البرمجيات وحدها ليست الهدف. الهدف هو إنشاء مركبة مذهلة. يمكنك الدخول فيها وقيادة سيارة ZR1 على المضمار، وقد رفع رئيسنا مارك رويس هذه السيارة إلى أكثر من 230 ميلاً في الساعة.

هناك الكثير مما يجري في هذه السيارة لتحقيق ذلك، لكن هذا يعني أننا جميعًا اجتمعنا لتحقيق ذلك. هذا تغيير هيكلي كبير، حيث أصبحت البرامج والخدمات الآن في مقعد أساسي على الطاولة جنبًا إلى جنب مع الأشخاص الذين يقومون ببناء وتصميم المركبات. الشيء الآخر هو أننا نبحث بنشاط في كيفية أن نكون أكثر رشاقة وكفاءة وتحسينًا للسرعة لأن هناك هذا النقاش الذي يدور: ما هو الحجم الكبير جدًا عندما تحاول التحرك بسرعة؟ في النهاية، تصبح اتصالات العقد في هذه الشبكة – ضريبة التعاون – أكبر من فائدة إضافة شخص آخر إلى العقد. هذا هو الشيء الذي نسأل أنفسنا عنه دائمًا بنشاط: كيف نتأكد من أن هذا فريق فائز رشيق بالحجم المناسب مع اللاعبين المناسبين ولديه القدر المناسب من الاتصالات؟ ليس كثيرًا ولا قليلًا.

ولكننا نريد أيضًا أن نكون في مكان حيث نقول عددًا أقل من “نعم” ونحقق أفكارًا عظيمة بدلاً من قول الكثير من “نعم” ونكافح في التوقيت والجدولة وأشياء أخرى. لذا فإن المنظور الجديد الذي نجلبه إلى المزيج هو أحد الأشياء التي قد تكون مختلفة. قد يكون ما يتطلبه بناء برامج وخدمات رائعة مختلفًا بعض الشيء، ويتطلب أسلوب عمل مختلفًا ربما عن بعض الأجزاء الأخرى.

لقد دخلت إلى هيكل ما، وقمت بتغيير الهيكل، وقمت بتقليص حجم الهيكل من أجل السرعة. ما هو أكبر فرق بين الهيكل الذي دخلت إليه والهيكل الذي لديك الآن؟

إن المجال الأول هو التوجه الوظيفي فقط. أما المجال الثاني فهو ـ وهذا أحد معتقداتي القوية ـ فأنا أعتقد أن قيادة الخبراء تشكل نموذجاً رائعاً. فأنت تريد حقاً أن تكون خبيراً في أغلب الأمور التي تشرف عليها على الأقل. لذا، فبدلاً من أن يدير الخبراء العامون مجموعات، فإننا نعمل بنشاط على توظيف أو البحث عن خبراء داخل إدارة العمليات العامة لقيادة المجموعة الفرعية من الخبراء في مجالهم، لأن هذا يخلق بيئة نقاش صحية حقاً، أو ما يمكن أن نطلق عليه الجدلية، البحث عن الحقيقة. فعندما تكون خبيراً في شيء ما، فإنك تشعر بالرغبة في التحسين والتساؤل دائماً، ولكن عندما يكون لديك خبراء عامون يشرفون على الأمور، فإنهم ربما يجعلونك كفؤاً بشكل عام، ولكنهم لن يكونوا مجهزين لتساؤل التفاصيل. 

إذن، لديك خبراء رائدون، ثم لديك الأشياء الأخرى التي تحدثنا عنها، وهي كيف يمكنك خلق بيئة الثقة حيث يثق هؤلاء الخبراء في نظرائهم من الخبراء؟ يقولون، “هل تعلم ماذا؟ سأترك الأمر لك يا نيلاي. أنت أفضل في مجال الاتصالات وكيفية سرد القصص بشكل أفضل، وكيفية جعل الأشياء أكثر إيجازًا. أخبرني كيف تعتقد أننا يجب أن نروي هذه القصة؟” قد أكون خطيرًا وأقول، “مرحبًا، لقد كنت أفعل هذا لمدة ثلاثة عقود، وأعرف كيف أدير العلاقات العامة”. لكن لماذا يجب أن أفعل ذلك؟ لدي بعض من أفضل الأشخاص في مجال الاتصالات يعملون معي لتقديم المشورة لي ومساعدتي في تحقيق هذا الهدف. لا أعتقد أن الخبراء الذين يقودون الخبراء والخبراء الذين يثقون ببعضهم البعض ويمررون الكرة جدد في جنرال موتورز في حد ذاته، لكننا نكرر هذه الأشياء وكيف نريد أن نعمل كمجموعة برمجيات وخدمات.

جنرال موتورز شركة عملاقة. أعتقد أنك تخضع مباشرة للرئيسة التنفيذية ماري بارا.

ولكن عليها أن تشرف على كيفية التعبير عن منصات المركبات، من شاحنات GMC إلى شاحنات Chevy إلى سيارات Buick السيدان، إلى قائمة كاملة من سيارات GM ومنصاتها وعلاماتها التجارية. كيف يمكنك كسر التعادل إذا كانت كاديلاك تريد ميزة برمجية، لكن Buick لا تريد؟

سأبدأ بالقول، إنه أمر صعب، لكنني أسميه “عملاً شاقًا. فلنفعل ذلك. هناك بالتأكيد اعتراف بأن لدينا القدرة. تمامًا مثل أي مجموعة منتجات ومجموعة هندسية، يجب أن تكون صادقًا بشأن القدرة التي لديك. يجب أن تكون مدروسًا بشأن ما يمكنك القيام به ومتى من حيث الجودة. أقول دائمًا للناس، “لا تكتف بقول لا. عادة ما تقول متى وكيف”. لذا، عندما يكون لديك مثل هذه المحفظة الضخمة، فأنت بحاجة إلى أن تكون بحجم متناسب على جانب البرمجيات. لن نبني مركبة مذهلة نلتزم بها لمجرد أن مجموعة البرمجيات مشغولة للغاية.

ولكن عندما تنظر إلى سعتك، فإن البرمجيات ليست هي القيد الوحيد على السعة. بل يتعين عليك أن تكون حريصًا بشأن الموردين. فلنقل إنك تريد القيام بشيء سحري حقًا، وتحتاج إلى الكاميرا المناسبة أو المستشعر المناسب. حسنًا، يتعين عليك أيضًا التفاوض بشأن كيفية توصيل هذا الإمداد إلى المصنع، وهو ما يخضع أيضًا لقيود السعة. ولدي أصدقاء رائعون يساعدونني في تحديد ما يتطلبه بناء مركبة، ونحن أحد القيود ولكننا أيضًا الميسرون.

إن مهمتنا تتلخص في تحديد ما إذا كان حجمنا مناسباً. وهل لدينا الأشخاص المناسبين الذين ينظرون إلى المشاكل المناسبة؟ وكيف ندير طاقاتنا على مدى سنوات عديدة ــ وليس سنة واحدة فقط؟ إن محافظ المركبات تشبه إلى حد ما صناديق الاستثمار في رأس المال الاستثماري التي تحتاج إلى إدارة محفظتك أو تحسينها بدلاً من صندوق التحوط الذي يتاجر بنشاط مفرط. وعندما تبدأ في تخيل مركبة مثل ZR1، فإن هذه الأفكار بدأت ربما منذ خمسة أو سبعة أعوام لأن هذا هو المطلوب لبناء سيارة عظيمة. وفي بعض الأحيان ما تفعله هو مجرد سنة طراز جديدة لسيارة موجودة بالفعل. وهذه مهمة مختلفة. وفي أحيان أخرى تقوم بتحديث دورة منتصف العمر لتلك السيارة. إنها بالتأكيد مهمة معقدة لإدارة المحفظة، ولكن في النهاية، فإن المنتجات التي تنتهي إلى بنائها ممتعة للغاية من الناحية الحسية والعاطفية. وأنا أقول ببساطة: “إنه عمل شاق. فلنقم به”.

ولكن كيف يمكنك قطع العلاقات؟

إنه نادي للمناظرة، وما يحدث في نوادي المناظرة يبقى في نوادي المناظرة. لذا، فإن الأمر هو أن لدينا قادة رائعين مثل ماري ومارك رويس، وقادة يعملون مع مارك، وبعض إخوتي مثل كين موريس وجوش تافيل من جانب التصميم ومايكل سيمكو. أعني أن هؤلاء الأشخاص أساطير في حد ذاتهم فيما يتطلبه الأمر لبناء محفظة عالية الجودة متعددة السيارات ومتعددة العلامات التجارية بنجاح وبربحية. إنه نادي مناظرة محترم. أعتقد أن هناك خيارين: إما أن توافق وتلتزم أو لا توافق وتلتزم. ثم تبدأ العمل.

هذا يقودني مباشرة إلى السؤال الكبير الذي يطرحه فك التشفير . لديك الكثير من القرارات التي يتعين عليك اتخاذها. ما هو الإطار الذي تتبعه لاتخاذ القرارات؟

أعتقد أنني قد قمت بالفعل بإضافة بعض الأدلة….

أستطيع أن أقول إنك مستمع جيد. أستطيع دائمًا أن أعرف متى يكون الضيف مستمعًا جيد. لقد كنت تبني طريقك هنا.

انظر، هذه لحظة “بدأت في المنزل”، لكنها حقيقة. لقد نشأت في منزل حيث كانت الأسئلة تُجاب بالأسئلة. كانت طريقة سقراطية للغاية للمناقشة والجدلية. كنت تبحث عن الحقيقة، وتسمح للمناقشة أن تقودك إلى أماكن مع قناعاتك الخاصة لأننا جميعًا لدينا هذا رد الفعل الأولي الغريزي الذي نعتقد أننا نعرفه. من المهم جدًا للقائد أن يلتقط نفسه دائمًا ويقول، “أنا في الواقع لا أعرف الكثير عن هذا. دعنا نتعامل مع حدس البيانات”. هناك مقال مشهور حقًا أحبه. يقول العنوان “البيانات والحدس: القرارات الجيدة تحتاج إلى كليهما”. هذا هو الأمر. إنه كلاهما، لكنك تناقشه لأن القرارات نادرًا ما تكون ثنائية بشكل أنيق. إنها دائمًا على طيف رمادي، ونادرًا ما تكون خاطئة تمامًا. إنها صحيحة تمامًا. تناقشها وتزنها، ثم أخيرًا، تصل إلى مصطلح واحد: الإقناع.

في النهاية، عليك أن تراهن وأن تكون لديك قناعة. الآن، حانت اللحظة المناسبة لتحقيق بعض الواقع. من السهل أن تتفاعل مع الواقع الذي يمكن ملاحظته تجريبياً لأنه عندها يمكن للجميع ملاحظة نفس الشيء والتوصل إلى نفس النتيجة. الحياة سهلة، أليس كذلك؟ عليك أن تبحث وتفعل ذلك. الجزء الصعب هو أن القرارات التي نتخذها اليوم هي بمثابة كرة بلورية تتنبأ بما سيحدث بعد خمس سنوات من حيث الذوق والرغبة وروح العصر والتكنولوجيا. الطريقة الوحيدة للوصول إلى هناك هي اتخاذ قرارات صائبة على أمل أن تكون ذاتياً وموضوعياً. عليك أن تتخذ قراراً، وتكون لديك قناعة، وتبذل جهودك لتحقيق هذا الواقع لأن هناك الكثير من الأشياء التي تقع تحت سيطرتك. دعونا نقلق بشأن هذه الأمور.

هناك مصطلح تعلمته من أيام عملي في أمازون. وهو يسمى المدخلات القابلة للتحكم. أنت تقلق بشأن مدخلاتك القابلة للتحكم. ستحدث أشياء أخرى، وعليك أن تتفاعل. باستخدام مدخلاتك القابلة للتحكم، تتخذ قرارك وتلتزم وتبدأ في التنفيذ. أقول دائمًا للناس إن معظم النجاح يأتي من التنفيذ المتكرر المستمر وليس فكرة سحرية مذهلة ورائعة. إنه التفاني المستمر والقيام بذلك مرارًا وتكرارًا. هذا الالتزام والاقتناع هو ما يقودك إلى هناك باتخاذ القرارات.

حسنًا، لقد فتحت الباب بقناعة، لذا سأطرح عليك هذا السؤال. هذا ما أراد الجميع أن أسألك عنه. كان القرار الكبير، الذي اتُخذ قبل وصولك إلى جنرال موتورز، هو التوقف عن عرض الهواتف الذكية مثل CarPlay وAndroid Auto من سيارات جنرال موتورز. أفترض أنك وافقت على هذا القرار عندما توليت الوظيفة في جنرال موتورز. بالتأكيد لم تتراجع عنه خلال عامك هناك. لماذا اتخذت هذا القرار؟ لماذا توقف CarPlay وAndroid Auto من سيارات جنرال موتورز؟

لأننا كنا نؤمن بأننا في أفضل وضع وأننا مدينون لعملائنا بخلق تجربة متكاملة قدر الإمكان مع السيارة. نحن لا نشحن أجهزة تحتوي على شاشات فقط؛ فنحن لسنا شركة شاشات. نحن نبني أفكارًا كاملة ومصممة بشكل جميل وقناعات كاملة. نقول، “هذه السيارة مصممة للقيام بالأشياء التالية بشكل رائع”. هذه هي سيلفرادو، وهذا ما تمثله وهذا ما تفعله. لنبدأ. 

عندما تريد إنشاء شيء سلس للغاية، فمن الصعب التفكير في ركوب السيارة والقول، “حسنًا، أنا أستخدم مقطورة على الطريق السريع، لكن دعني أنتقل إلى واجهة مستخدم مختلفة تمامًا لاختيار البودكاست الخاص بي. بالمناسبة، إنها واجهة مهووسة بتطبيق واحد – لا يزال من الصعب تصديق ذلك. لذا أختار البودكاست الخاص بي، وأعود إلى المقطورة. أوه، الآن يمكنني أيضًا استخدام مقطورة Super Cruise. دعني أدير ذلك. ثم، انتظر، نحن الآن ندخل إلى مستويات الاستقلالية المحتملة من المستوى 3 والمستوى 4 والتي يجب دمجها بعمق مع التحدث إلى الخريطة حيث تقع المسارات. لكن انتظر دقيقة، الخريطة التي أستخدمها لا تتحدث حقًا إلى سيارتي “. 

باعتبارك شخصًا متخصصًا في المنتجات، فلن تفعل ذلك بنفسك أبدًا لأن الأمر أشبه بقولك “يا إلهي، لقد جعلت حياتي صعبة للغاية من أجل خلق تجارب سلسة بشكل مذهل”. في مرحلة ما، عليك اتخاذ هذا القرار الجريء والقول، “لن أحاول التكيف ومعرفة كيفية جعل كل هذا يعمل. سأحرق الجسور وأحرق السفن وألتزم”. سنخلق تجربة عمودية عميقة ومتناغمة تعمل عبر السيارة التي تم تحسينها لمركبتي.

أستطيع أن أقدر عندما تكون في تلك السيارة المستأجرة لمرة واحدة والتي لا تريد قيادتها ولكنها السيارة الوحيدة المتاحة عند هبوطك، كن ضيفي. استخدم الإسقاط. لكن السيارة التي بحثت عنها لأشهر وقررت شراءها من أجل داخلها وخارجها ودفعها وكل ميزة تقدمها لي؟ اشترينا سيارة Colorado ZR2 Bison. نحن نحب السيارات في عائلتنا؛ كما ترون، نحن نحب الهواء الطلق كثيرًا. نذهب لركوب الدراجات على الحصى وتسلق الصخور في يوسمايت مع ابني. أريد أن تكون هذه السيارة حقيقية وحقيقية ومُحسَّنة لما اشتريتها من أجله، وليس لحظة مشتركة أدنى. لهذا السبب لم يكن قرارًا سهلاً عندما انضممت، سأكون صادقًا جدًا معك. في البداية، كان قرارًا صعبًا على ما يبدو وربما قرارًا غير شعبي، لكنه القرار الصحيح لأننا هنا نبني منتجًا متكاملًا من البداية إلى النهاية لك.

علي أن أقول هذا: في كثير من الأحيان عندما أهبط في المطار وأركب السيارة المستأجرة، أجدها سيارة شيفروليه ماليبو بيضاء اللون. هل ستتركون عرض الهواتف الذكية وشأنه في السيارات التي يتم تأجيرها؟

سأنقل الاقتراح إلى فريق القيادة العليا لدينا. دعونا نرى ما سيحدث.

أنا فقط أشعر بالفضول لأنك تصف شيئًا محددًا للغاية يحب الناس عرضه على الهواتف الذكية.

إنها سوق ضخمة لشركة جنرال موتورز. وهذا هو النوع من النقاش الدقيق حول عرض الهواتف الذكية الذي أتلقاه من قراء فيرج ومستمعي ديكودر . هناك كل هذه الأماكن حيث تبدو هذه الفكرة رائعة، وهناك قائمة كاملة من الأماكن الأخرى حيث تبدو هذه الفكرة مروعة في الواقع. عندما أستعير سيارة والديّ، لا أريد أن أعيش في حساب جوجل الخاص بهما. أريد فقط إرسال سبوتيفاي إلى الشاشة. 

يبدو الأمر كما لو أنك تحرق الجسور، ولكنك تحرق الجسور للعديد من التجارب الأخرى التي يعيشها الناس في السيارات.

الشيء الوحيد الذي أعتقده وأشجع شركاءنا – ونحن نعمل بشكل وثيق مع Apple وGoogle وAmazon وSpotify وغيرها – على الاعتقاد به هو أن بعض هذه المعلومات والتفضيلات يجب أن تكون متاحة للأجهزة الأخرى التي تختار استخدامها. لا أعتقد أنها بحاجة إلى أن تكون مغلقة في هذه الحديقة المسورة لنطاق واحد. أعتقد شخصيًا أنه يجب أن أكون قادرًا على نقل تفضيلات البودكاست الخاصة بي من تطبيق بودكاست إلى آخر. أجد دائمًا أنه من المثير للاهتمام أن بعض هذه التفضيلات العامة جدًا التي أعلن عنها مقفولة ومحملة، خاصة للمحتوى غير المحدد.

أقدر أن برنامجًا معينًا متاح فقط على Netflix، دعنا نقول – احترم – ولكن معظم كتالوجات الأغاني والموسيقى والبودكاست ومعلومات الخرائط وعنوان منزلك وعنوان عملك، هذه معلومات عامة جدًا ربما تريد تمكينها في أي مركبة تدخلها لجعل هذه التجربة أكثر شخصية. لذا فهذا شيء يعمل عليه فريقنا أيضًا. كيف يمكننا بالفعل الحصول على هذه المعلومات لتشغيل أي تجربة مخصصة في مركبة بدلاً من الاضطرار إلى التخلي عن التجربة الرأسية الكاملة لأخرى مختلفة تمامًا؟

لذا، قضيت عطلة نهاية الأسبوع في اختبار قيادة سيارة Blazer EV. كان الأمر ممتعًا للغاية. كل هذه المجموعة مبنية على نظام Android، أليس كذلك؟ إنها خدمات Google ومتجر Play والتطبيقات. أرادت مني تسجيل الدخول إلى حسابي في Google. هذا هو مصدر كل هذه المعلومات. ثم، أرادت مني تسجيل الدخول إلى حسابي في Spotify، وهو مصدر مجموعة من هذه المعلومات. في مرحلة ما، وضعت جهازًا لوحيًا يعمل بنظام Android في منتصف سيارتي. لماذا البناء على نظام Android؟ ما تصفه هو رؤية كبيرة. ثم الطريقة التي يتم التعبير عنها الآن هي، “حسنًا، ها هو نظام Android”.

الطريقة التي أنظر بها إلى الأمر هي أنه إذا كنا سنبدأ مشروعًا ناشئًا اليوم، فربما نبدأ في اللعب بمكونات بناء موجودة، أليس كذلك؟ إذا كنت أنا وأنت سنقوم، على سبيل المثال، بإنشاء تطبيق عبر البر، فربما لن تأتي إلي وتقول، “لدي فكرة. أولاً، يجب أن نحصل على مركز بيانات ومجموعة من الرفوف.” ربما نذهب إلى AWS، ثم تقول، “مرحبًا، لتطوير هذا التطبيق، سنستخدم React. هناك بعض المكتبات مفتوحة المصدر الموجودة، دعنا نأخذها.” ولنقل أننا كنا أيضًا في مجال استخدام نوع من الخرائط. سنكون مثل، “حسنًا، عندما نعمل على هذه المنصة، سنستخدم هذه الخريطة بدلاً من هنا حيث لا نحتاج بالفعل إلى دمج خريطة من جهة خارجية.” لن نبني خريطتنا الخاصة. فكر في الأمر بهذه الطريقة.

باعتبارنا مجموعة برمجيات ومجموعة تطوير برمجيات، لا يتعين علينا بناء كل لبنة بناء على حدة. فلديك قدرات متاحة بالفعل. ونظام التشغيل أندرويد هو لبنة بناء؛ إنه نظام مفتوح المصدر. بالإضافة إلى ذلك، توفر جوجل لبنة بناء يمكنك الاستفادة منها والبناء حولها. ونحن نعمل مع شركات أخرى ونرى ما إذا كانت مهتمة ببناء لبناتها وتطبيقاتها في هذه البيئة حيث نتمكن من خلق التجربة. 

لذا، أرى أن هذا مجرد تمكين للقدرات ورغبة في هذه اللحظات التي تحدثت عنها، وكيف تحتاج إلى تسجيل الدخول هنا للحصول على المعلومات من هذا النظام البيئي وجعلها أكثر شخصية. سأتحدى فريقي. أعتقد أنه يجب أن نجعل ذلك سحريًا وبسيطًا للغاية. لماذا لا نستطيع فقط اكتشاف أن هاتفك في جيبك وإجراء مصافحة بسيطة للغاية بدلاً من مسح رمز الاستجابة السريعة؟ اليوم هذه هي الطريقة الأكثر سلاسة للقيام بذلك، ولكن هناك العديد من الطرق المختلفة للقيام بذلك.

الأمر نفسه ينطبق على تسجيل الدخول مرة واحدة، فماذا لو قمت بتسجيل الدخول إلى سيارة واحدة بالإضافة إلى سيارة أخرى من إنتاج جنرال موتورز؟ هل يمكننا نقل ذلك؟ هل يمكننا إنشاء نظام مصادقة واحد حول معرف جنرال موتورز يحمل بعض بيانات الاعتماد الأخرى الخاصة بك؟ كل هذه، في رأيي، مشاكل قابلة للحل، ونحن الآن بصدد القيام بذلك. يتطلب الأمر التفاني وامتلاك هذه المنصة للتفكير حتى نتمكن، واحدة تلو الأخرى وبإخلاص، من إزالة كل لحظات الاحتكاك التي عبرت عنها. أتفق معك، وسنجعل الأمر أبسط وأبسط.

ولكن هناك شيء واحد أود أن أقوله، وهو أن أغلب الناس، ولحسن الحظ، لا يغيرون سياراتهم بنفس القدر الذي تغير به قمصانك. فأنت تغير سيارتك بنفس القدر الذي تغير به قمصانك. فمعظم الناس يشترون سيارة ويحبونها لمدة ثلاث أو أربع سنوات. اعتدت أن أقول هذا في أماكن أخرى أعمل بها، فمعظم الناس لا يقومون بتحديث نظام التشغيل الخاص بهواتفهم كل أسبوع بإصدار جديد. فمعظمنا يحتفظ ببعض أجهزته لفترة أطول. وربما تتمنى لو لم يكن عليك القيام بعملية الإعداد الروتينية، ولكنك تفعل ذلك مرة واحدة والآن أصبحت سيارتك، ومركبتك، وبياناتك، وخياراتك.

أود أن أعود إلى هذا الجدول الزمني الذي يمتد لثلاث أو أربع سنوات. ولكن أولاً، أود أن أطرح عليك سؤالاً صعباً للغاية ـ وأود أن أحذرك من أن ليس كل مسؤول تنفيذي في قطاع السيارات شارك في برنامج Decoder كان قادراً على الإجابة.

إذن هذا هو التحدي: هل يمكنك تسمية جميع منصات سيارات Google ووصف ما تفعله؟

دعني أعطيك رقم هاتف أحد المسؤولين التنفيذيين في Google.

لا أعتقد أنهم قادرون على فعل ذلك أيضًا. أريد أن أكون واضحًا جدًا بشأن هذا الأمر.

انظر، سأقول هذا، لدينا شراكة عظيمة وقوية معهم، وما أحاول القيام به عندما تنظر إلى –

لا، لا، لا، عليك أن تحاول.

نحن بالتأكيد نستخدم خدمات Google المدمجة وخدمات Google Automotive. والأمر هو أن معظم الناس لا يعرفون أن نظام التشغيل macOS مبني في الواقع على نسخة من نظام التشغيل Unix. لذا عندما تبدأ في تقسيم طبقات الكعك، فهناك بالتأكيد نظام مفتوح المصدر أو Linux، وAndroid هو في الواقع مشتق من Linux، عندما تفكر في الأمر. دعنا نتعامل مع الأمر بذكاء. عندما تبدأ في النظر إليه، فإن كل هذا في الواقع يعتمد على شيء آخر.

لذا، نحن بالتأكيد نستخدم Google Built-In، ونستخدم خدمات Google Automotive لإنشاء التجارب، لكننا ننشئ تجربتنا الخاصة حولها. مع Blazer EV، هناك لحظات تجعل ذلك أكثر شخصية. يمكنك استخدام خرائط Google مع كل الأشياء التي قمت بها في خرائط Google من قبل. إذا كنت ترغب في ذلك، يمكنك تسجيل الدخول باستخدام حساب Google الخاص بك حتى تظهر واجباتك المنزلية أو آخر عملية بحث أجريتها على هاتفك أيضًا في آخر عمليات البحث. لذا فهذه هي اللحظات التي نرتبط فيها بخدمات Google. ولكن نعم، من الصعب بناء كتل بناء شائعة مثلما تفعل Google أو AWS والحفاظ على جميع علاماتها التجارية وتسميتها بشكل صحيح. لذا أفهمك.

ما هو الفرق بين Google Built-In وAndroid Automotive؟ أيهما يعمل بنظام Android؟

خدمات السيارات التي تعمل بنظام Android.

حسنًا، هناك خدمات Google Automotive، التي تتكون في الأساس من متجر Play والتطبيقات، ثم هناك Google Built-In، وهو ما لديك.

ثم هناك Android Automotive؟ لقد كنت أحاول أن أبقي هذا الأمر واضحًا وصحيحًا في ذهني. أشعر أنك تعرف ذلك.

أنت تقوم بتقطيع البرنامج

أنا أعلم، أنا أعلم. ما أضحكني هو أن المستهلكين لا يحتاجون إلى معرفة هذه الأشياء

لكني أحتاج إلى معرفة ذلك. أنا متشوق لمعرفة ذلك. هذا هو سبب وجودك هنا.

لذا سأقدم لك إجابة ستكون أقل إرضاءً مما تريد. لدينا سنوات طراز مختلفة وعلامات تجارية مختلفة، بعضها معنا لفترة أطول وبعضها مركبات جديدة تمامًا. عندما تدخل Lyriq، تحصل على تجربة مختلفة. لذا فإن هدفنا، أولاً وقبل كل شيء، هو توحيد هذه التجارب. لهذا السبب أنا هنا، ولهذا السبب ديف هنا، ولهذا السبب جميع فرقنا هنا: لإزالة هذا التعقيد الذي تصفه. يمكنك في الواقع معرفة أين نستخدم مجموعات مختلفة من الخدمات في المركبات، ولكن مرة أخرى، أعتقد أنه غامض إلى حد ما من منظور المستهلك. لا أعتقد أنهم بحاجة إلى معرفة هذه الاختلافات، لكنني سأشير إليك إلى ورقة بيضاء رائعة تحاول شرح كل شيء.

أوه، لقد قرأت الأوراق البيضاء، ورأيت المدونة. أضمن لك أن المزيد من الأشخاص سيرسلون لي المزيد من منشورات المدونة. سأستمر في السؤال. في يوم من الأيام سنكتشف هذا. 

كيف تبدو الصفقة مع جوجل لاستخدام منتجاتها؟ على الهواتف الذكية، هذا هو موضوع المصالح التنظيمية الشرسة، والتقاضي، عليك أن تأخذ خدمات جوجل، وعليك استخدام تطبيقها، وتحصل جوجل على حصة 30٪. هل الأمر نفسه ينطبق على السيارات؟

التفاصيل التجارية لهذه الشراكة سرية بالتأكيد. لا أعتقد أنه ينبغي لي أن أخوض في مجال الكشف عن تفاصيل شراكتنا. ولكن من وجهة نظرنا – تمامًا كما أوضحت – فإن الأمر معقد من حيث وجود أنواع مختلفة من التجارب وكتل البناء، واعتمادًا على كيفية استخدامك لهذه الكتل المختلفة، توجد شروط وأحكام مختلفة لكيفية دمجها وتشغيلها وتحديثها.

لذا لا توجد إجابة بسيطة لأن هذا لا يشبه نظام التشغيل Windows. هذا ليس جهاز كمبيوتر قياسي يعمل بنظام Windows حيث تشتري ترخيص Windows وتنطلق في السباق كشركة مصنعة للمعدات الأصلية. السيارات التي نصنعها أكثر تعقيدًا وقدرة، وبالتالي، فإن جزءًا كبيرًا من السيارات يستخدم أشياء غير مرخصة مباشرة من Google بينما يتم ترخيص بعض الأجزاء مباشرة لـ Google – حيث تكون خرائط Google هي Google Maps أو مساعد Google هو مساعد Google. كل واحد من هذه التباديل عندما تتجمع معًا مختلفة وفريدة من نوعها.

السبب الذي يجعلني أطرح هذا السؤال هو أن أحد الأسباب التي تجعل العديد من شركات صناعة السيارات مهتمة بأخذ السيطرة بعيدًا عن عرض الهواتف الذكية وبناء واجهات المستخدم الخاصة بها هو ما وصفته: تقديم المزيد من الخدمات، وتقديم المزيد من خدمات الاشتراك في السيارة، وتقديم المزيد من المعاملات على الشاشة، والاستحواذ على 30 في المائة من كل معاملة تحدث على الشاشة في السيارة، وتقديم خدمات البث.

لقد سمعت كل نسخة من هذه الأفكار، وإذا كانت اقتصادياتك تتضمن الاضطرار إلى دفع رسوم لشركة جوجل مقابل تشغيل تطبيقات أندرويد في سيارتك بالإضافة إلى الرسوم التي تستخرجها، فمن الواضح أن هناك توترًا حقيقيًا هنا، حيث تريد جوجل كبائع لنظام التشغيل أو بائع خدمات الحصول على رسوم أو نسبة مئوية بالإضافة إلى تلك التي تريدها شركة جنرال موتورز من مطور التطبيقات. ثم تبدأ اقتصاديات مطور التطبيقات في وضع تطبيق على منصة سيارتك في الانهيار بسرعة كبيرة. 

نرى هذا يحدث في الهواتف الذكية، أليس كذلك؟ أعتقد أنه في اليوم السابق لحديثنا، قالت شركة هولو ، “لن نسمح بالتسجيل على نظام التشغيل iOS بشكل مباشر بعد الآن لأننا لا نريد أن ندفع لشركة أبل نسبة 30%”. أرى هذا التوتر على الهواتف الذكية مع وجود وسيط واحد فقط في أبل وجوجل. في سيارتك يوجد وسيطان، أليس كذلك؟ هناك أبل، وهنا جوجل، ومن المحتمل أن يكون هناك جنرال موتورز.

دعوني أحلل هذا السؤال قليلاً. سأبدأ بالقول إن دافعنا الأساسي في كل محادثة نجريها هو أولاً خلق تجربة عملاء رائعة. لدي هذه المقولة البسيطة: “المنتجات الرائعة عادةً ما تصنع أعمالاً رائعة أيضًا”. لكنك تبدأ دائمًا بمنتج رائع. في كل ما نناقشه، نحاول دائمًا تحسين كيفية خلق تجربة رائعة لك. هذا كل شيء، هذا هو الهدف الأساسي. 

الشيء الثاني هو نوع الخدمات التي نبنيها والتي أنا متحمس لها حقًا. الشيء الجيد هو أننا شركة أثبتت بالفعل هذا النموذج مع OnStar. لدينا ملايين المشتركين الذين يستخدمونه لتوسيع تجربة مركباتهم بالطريقة المتوقعة من السيارة، وهو كيف تجعل هذا أكثر أمانًا بالنسبة لي؟ كيف تساعدني في استعادة سيارتي إذا حدثت سرقة؟ كيف نساعدك في تأمين سيارتك بسهولة لأن هذا، مرة أخرى، جزء لا يتجزأ من سيارتك. Super Cruise هو مثال رائع، أليس كذلك؟ Super Cruise يتحسن باستمرار. نضيف باستمرار المزيد والمزيد من الطرق، على سبيل المثال، مما يعني أننا نضيف قيمة ملموسة. لقد رفعنا للتو ذلك إلى 750.000 ميل عبر الولايات المتحدة وهذا يعني أننا نستثمر، وبالتالي هناك قيمة مضافة وقيمة تم إنشاؤها، لذلك يكون المستهلكون على استعداد للدفع مقابل هذا الاشتراك. 

هذه هي أنواع الخدمات التي أهتم بها بشدة: الأشياء التي توسع خبرتي كمركبة. أعتقد أن هذه هي ملكنا، وهي ملك لنا لنبنيها ونطورها. ثم هناك بعض الفرص مثل التي تحدثت عنها حول الترفيه والألعاب وما إلى ذلك. ولكن بالنسبة لي تأتي هذه الفرص بعد ذلك. أنا حقًا، ونحن مهووسون بتوسيع تجارب المركبات أولاً لأننا نعرف كيف نفعل ذلك جيدًا وهناك بعض المجالات.

أنا لست هنا للتنافس مع Spotify أو Apple Music. فهما يقومان بعمل رائع في تلبية جميع احتياجاتنا من الاستماع إلى الموسيقى. نحن نعمل معهما، ونجلب تطبيقاتهما إلى منصتنا، ونقوم بتشغيلها. لذا فأنا لست قلقًا للغاية بشأن الجزء الذي عبرت عنه: “كيف تخلق القيمة؟ كيف تستحوذ على القيمة؟ كيف تقسم الاقتصاد؟” أعتقد أن هذه كلها مشاكل قابلة للحل، لكن كل شيء يبدأ بالتجارب التي أدين بها لك كمستهلك يشتري سيارة Escalade IQ الجميلة في غضون شهر أو شهرين. ما هي التجارب التي يجب أن أخلقها؟ عندما تدخل تلك السيارة، سترى شاشة عرض من عمود إلى عمود مع تحكم أمامي وتحكم خلفي. لدينا الكثير من الأفكار حول التجارب التي يمكننا خلقها لك هناك قبل أن ننتقل إلى مجال الإيرادات والمناقشات المشتركة حول تطبيق الألعاب.

في وقت سابق، ذكرت أن الأمر سيستغرق من ثلاث إلى أربع سنوات، والسبب الذي أضاء ذهني على الفور هو أنه عندما يسألني المستمعون عن CarPlay، فإنهم يقولون لي: “حسنًا، إذا كنت ستضع جهازًا لوحيًا عملاقًا يعمل بنظام Android في سيارتي، فهذا يعني أنني أمتلك جهازًا لوحيًا عملاقًا يعمل بنظام Android في سيارتي، والأجهزة اللوحية التي تعمل بنظام Android تصبح بطيئة. بعد ثلاث سنوات من الآن، سيكون الأمر بطيئًا، ومع إسقاط الهاتف الذكي، فإنه يعمل دائمًا من هاتفي، وهو سريع دائمًا”.

كيف تتعامل مع “حسنًا، لقد وضعنا واجهة المستخدم بالكامل على نظام على رقاقة في سيارة قد تستمر لعقد من الزمان؟” هل تبالغ في مواصفاتها للتأكد من أنها تتمتع بمساحة رأس كافية لتدوم كل هذه المدة؟ هل تفترض فقط أن الناس سيسلمونها بعقود إيجار لمدة ثلاث سنوات؟ ما القصة؟

أنت تتعامل مع أشياء متعددة. أولاً وقبل كل شيء، أنا مؤمن بشدة بإنشاء برامج أنيقة. نحن لا نكتفي بتشغيل نظام أندرويد جاهز للاستخدام ونتنازل عن كل شيء بطريقة غير محسنة. نحن متورطون بشكل مباشر. نحن في الواقع نستخدم ذلك ككتلة بناء وننشئ تجربتنا. لذلك، يقع العبء علينا. كيف ننشئ كودًا أكثر مثالية ومحسنًا؟ أنا مؤمن بشدة أنه يمكنك تحسين الكود الخاص بك باستمرار من اليوم الذي ترسل فيه حتى اليوم الذي تقوم فيه بتحديثه. نحن في رحلة تحسين مستمرة. هذا الشيء لا يظل مستقرًا ويتراكم فقط فوق هذا الدين الإضافي. 

في المجالات الأخرى، أنت محق تمامًا. عليك أن تنظر إلى الاستثمار الذي تقوم به في الحوسبة وتريد أن تمنح نفسك مساحة أكبر لأننا اليوم نقوم بالمستوى 2 [الاستقلالية]، والذي أسميه “القيادة مع التركيز على القيادة بدون تدخل” باستخدام Super Cruise. لكننا أيضًا الشركة التي استثمرت بالفعل في مستقبل مستقل تمامًا، وهو المستوى 4. هناك منطقة من الاستقلالية من المستوى 3. حسنًا، إذا كنت تريد أن تعيش في هذه الرحلة، فأنت تريد إنشاء نظام يتمتع ببعض المساحة أو قابل للتوسع والتوسع مع إضافة قدرات جديدة. ربما لا تريد الإفراط في التجهيز منذ اليوم الأول لأنك لن تستفيد منه.

 لم أعمل في هذه الصناعة من قبل، لكنني على دراية بها لأنني كنت لاعبًا – لدي وقت أقل لممارسة الألعاب الآن – ولكن نفس الشيء ينطبق عندما كنت تصنع PS5 التالي مقابل PS6. كنت تعلم أن هذه المنصة ستظل موجودة لسنوات عديدة قادمة، وكنت تحاول إنشاء التوازن الصحيح بين التزويد بمساحة للتوسع، وبرامج محسّنة، وإدخال محتوى يبدو جديدًا وجديدًا ومتطورًا دائمًا. هذا بالضبط ما نفعله مع مركباتنا. إذا اشتريت Lyriq العام الماضي، فإن Lyriq الذي تقوده اليوم يحتوي على برنامج أحدث، وأكثر تحسينًا، وربما يعمل بشكل أسرع مما كان عليه عندما اشتريته لأننا نعمل على تحسينه باستمرار.

لقد ذكرت منصات أخرى. دائمًا ما أفكر في Windows Phone لسبب ما عندما يتحدث الناس عن منصات مثل هذه. مرة أخرى، عندما يخبرني المستمعون عن سبب إعجابهم بـ CarPlay، والذي يخبرونني باستمرار عن سبب إعجابهم بـ CarPlay، فإن أحد الأشياء التي يقولونها هي، “كل التطبيقات على هاتفي تدعم CarPlay”. أخبرني أحد المستمعين أنه يتنقل بشكل روتيني بين ستة أو سبعة تطبيقات في CarPlay أثناء تنقله. إنه مثل تطبيقات البث الصوتي وتطبيقات الكتب الإلكترونية وكل هذه الأشياء، وهو يتنقل فقط. أجد هذا أمرًا لا يصدق. أنا أستخدم تطبيقين، ولكن هذا ما يحدث.

هذا يعني أنك بحاجة إلى دعم التطبيق. إذا كنت تريد بيع Blazer أو Lyriq لهذا المستمع، فعليه أن يجلس ويفتح متجر Play – وهو ليس رائعًا للاستكشاف في الوقت الحالي، سأخبرك – وعليه أن يبحث عن جميع تطبيقاته السبعة وعليه أن يجدها جميعًا، وهي المشكلة التي واجهها Windows Phone، أليس كذلك؟ لم يكن حجم التطبيقات موجودًا، ولم تكن المكتبة موجودة. هل فكرت في حل هذه المشكلة؟ هل هذه مشكلة GM؟ هل هذه مشكلة Google؟ كيف تعالج ذلك؟

أعتقد أولاً وقبل كل شيء أن أي شيء يحدث في سياراتنا هو مشكلتنا. هكذا أرى الأمر. هناك إيجاد حل وسط بين التطبيقات الأكثر شعبية التي نعتقد أنها يجب أن تكون موجودة لإكمال تجربتك، وأحيانًا تلك التطبيقات – وهذا ينطبق حتى اليوم – التي لا تحتوي على تطبيقات. حتى مع هاتفك، تحتاج أحيانًا إلى الدخول إلى الإنترنت والانتقال إلى المتصفح والقيام بذلك، أليس كذلك؟ توجد هذه الأنواع المختلفة من المجالات في حياتنا في أماكن أخرى أيضًا. نحن نعمل بنشاط مع الأشخاص الذين نعتقد أنهم يوفرون التطبيقات الأساسية، ربما أفضل 10 تطبيقات. الأمر أكثر وضوحًا عندما تبدأ في التحدث إلى الناس. ما هي التطبيقات التي يجب أن تكون موجودة أثناء قيادتك أو أثناء وجودك راكبًا عندما تركب في مركباتنا؟ هذه القائمة أقصر بكثير من الذيل الطويل للأشياء التي نقوم بها.

أعتقد أنك تتطرق إلى مجال مثير للاهتمام يثير اهتمامي أيضًا، وهو ما إذا كانت هناك طريقة لجلب إصدارات مُحسَّنة للسيارات من تطبيقات معينة. لنفترض أنك من هواة ركوب الأمواج، فهناك تطبيق رائع يسمى Surfline. ألن يكون من الرائع أن يكون لديك إصدار مُحسَّن للسيارات من تطبيق Surfline يقدم لك معلومات حول ظروف المد والجزر والرياح وما إلى ذلك ولكن بطريقة ذكية؟ الآن، دعنا ننتقل قليلاً إلى المستقبل. أعتقد أن هذا الثقب الأرنبي من التطبيقات الرأسية المجزأة بشكل دقيق سيخضع للتغيير أيضًا، خاصة مع تزايد سهولة استخدام واجهات الصوت أكثر من أي وقت مضى بسبب نماذج اللغة الكبيرة.

بالنسبة لي، أعتقد أن التغيير الأكبر في نماذج اللغة الكبيرة هو أنه يمكن للآلة أن تفهمني أخيرًا على الرغم من حقيقة أنني لم أقم بصياغة نفسي بشكل مثالي. سيكون هذا الجهاز قادرًا على تفسير نيتي وإعطائي إجابات. والسبب الذي يجعلني أعتقد أننا جميعًا ننتقل افتراضيًا إلى واجهة مستخدم أكثر لمسًا اليوم هو أننا كمستخدمين نضطر إلى القيام بالكثير من إزالة الغموض بدلاً من أن تفهم الآلة ما تريده. أنت تمر بأشياء، بينما كل ما تريد معرفته في الواقع هو هذا. لست بحاجة إلى تطبيق. إذا كنت تريد القيادة إلى أبتوس، كاليفورنيا، لركوب الأمواج في غضون ساعة: “أخبرني بظروف الأمواج”. إنها إجابة من جملتين. هل أحتاج حقًا إلى التطبيق لذلك؟

الحل الذي تقدمه أبل لهذه المشكلة هو الجيل القادم من CarPlay حيث سيرسل المزيد من المعلومات إلى المزيد من الشاشات، حيث سيساعد شركات صناعة السيارات على تصميم وحدة التحكم المركزية الخاصة بها، ويساعد شركات صناعة السيارات على تصميم مجموعة العدادات والشاشات الأخرى. رئيسك السابق، [جريج جوسوياك]، من أشد المؤيدين لهذا. لقد تم استخدامه قليلاً، ولكن ليس كثيرًا. هل ألقيت نظرة عليه؟ هل ستستخدم الجيل القادم من CarPlay؟

إنني أنظر إلى كل شيء تقريباً. لقد قمت بقيادة كل سيارة تقريباً من سيارات المنافسين تحت الشمس، ولدي كل الأجهزة التي ربما تحملها في جيبك للتعلم والاختبار والفهم. لقد اتخذنا بالفعل قرارنا بشأن التجربة التي نريد خلقها، والتي ستكون تجربة متكاملة رأسياً بشكل عميق تقوم شركة جنرال موتورز بتصميمها وبنائها وصيانتها وتحديثها والابتكار فيها لعملائنا. هذا هو اتجاهنا.

هناك اختبار A/B مثير للاهتمام حقًا يحدث في السوق الآن. لديك Blazer EV، والتي تتبع نهجك. هناك Honda Prologue، وهي نفس المنصة تقريبًا، وAcura ZDX، وهي نفس منصة EV تقريبًا. إنهم يدعمون CarPlay. Prologue هي نوع من النجاح، أعتقد أنها ضربة مفاجئة لهوندا. هل تتابع ذلك؟ هل تعتقد أن هذا يعزى إلى CarPlay؟ هل هذا اختلاف في العلامة التجارية؟

كما قلت، نحن نتطلع إلى المنافسة، ولكننا ربما شركة مهووسة بالعملاء والجودة وليس شركة مهووسة بالمنافسة. نحن بالتأكيد شركة تنافسية للغاية، لكن الأمر يعود إلى شيء تحدثنا عنه: الأمر يتعلق بالاقتناع. لدينا قناعة تامة بأن هذا هو المسار الصحيح الذي يجب أن نسلكه لخلق تجارب داخلية حقيقية لعملائنا. وكما قلت، سيكون القرار الأسهل هو السؤال، “لماذا نبذل هذا الجهد؟”

ولكن لدينا قناعة قوية بأن الجهد المبذول يؤتي ثماره في تجربة أفضل للعملاء. فأنت تحصل على أقصى استفادة من سيارتك لأننا الآن الشركة التي تصنع السيارة وتبتكر أيضًا تجربة المعلومات والترفيه وتجربة مجموعة العدادات والتطبيق وكل شيء. وسنبني ذلك يومًا ما وربما مساعدًا صوتيًا فوقه. والطريقة الوحيدة التي يمكنك من خلالها خلق هذا السحر الشامل هي أن يكون لديك قناعة قوية بأنك تريد امتلاك كل هذه الأشياء. من الصعب خلق هذه التجارب السلسة. ستشعر دائمًا بالتفاصيل، ولا أعتقد أنه يجب أن تكون في مجال الشعور بالتفاصيل عندما تشتري سيارة بقيمة 30 ألف دولار إلى 100 ألف دولار. إنها وظيفتنا أن نجعلها جميلة وسلسة.

لدينا الكثير من المستمعين الذين يقولون، “انظر، أنا لن أشتري سيارة بدون CarPlay، وهذا جيد”. أشر إليهم على شيء سيجعلهم يغيرون رأيهم، وسيجعلهم يعيدون النظر. ما هو الشيء القادم الذي ستقول لهم فيه، “يمكنني بناء تجربة لك ستجعلك تعيد النظر؟”

لا أعتقد أنك بحاجة إلى الانتظار للمستقبل. أعتقد أن Super Cruise وكيفية تكامله بشكل طبيعي مع–

يمكنك الحصول على Super Cruise على [Cadillac] Lyriq مع CarPlay اليوم.

حسنًا، الأمر هو أنه عندما تستخدم التكامل الأصلي مع الخريطة، فإنك تعرف أين ستذهب، وما هي حالة الطريق، وما يحدث، وأين توجد مواقع البناء، وتربطها بنظام البطارية وتقول، “بحلول الوقت الذي تصل فيه إلى وجهتك وتعود، ستكون بطاريتك عند هذا المستوى. هذا هو الطريق الموفر للطاقة الذي يمكنك اتباعه”.

لا أستطيع إنشاء تلك النقاط الصغيرة السحرية المتصلة ببعضها البعض إذا كان عليّ التنقل ذهابًا وإيابًا بين تطبيق ملاحة يعمل على منصة أخرى، وهذا هو الأمر: لست بحاجة إلى انتظار المستقبل لإنشاء ذلك. الأشياء الأخرى التي نريد إنشاؤها هي أشياء مماثلة، خاصة عندما نبدأ في تقديم الاستقلال الذاتي من المستوى 3، وعدم استخدام اليدين والعينين، وحتى مع سيارات الأجرة الآلية. هذا النوع من التكامل شرط أساسي، وليس ميزة اختيارية.

حسنًا، باريس، شكرًا جزيلاً لك على حضورك حلقة برنامج Decoder . يجب عليك العودة حتى نتمكن من تقديم ساعة كاملة عن سيارات الأجرة الآلية، وساعة كاملة عن الفرق بين إدارة المنتج وإدارة البرنامج.

نيلاي، لقد استمتعت حقًا بمحادثتنا. كانت الأسئلة رائعة، وسأستمع إلى هذه الحلقة أيضًا. آمل أن تكون رائعة جدًا.

يمكننا جميعًا أن نتعلم شيئًا ما. ربما نحصل على تدوينة المدونة هذه من Google. سأخبرك بذلك. شكرًا لك، باريس.